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小飞机怎么加群:主流合资品牌2022年集体失速 自主品牌借道新能源汽车实现“超车”

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本报记者 龚梦泽

  截至2023年1月9日,《证券日报》记者据已公布数据整理,2022年中国汽车厂商零售销量榜单上,比亚迪以186.85万辆的全年销量有望与一汽-大众竞逐冠亚军,而吉利汽车则以143.3万辆销量暂居第三。

  在过去的2022年,以比亚迪、吉利为首的自主品牌在乘用车市场摆脱了合资品牌的压制,成为国内消费者的首选。

  中国汽车工业协会数据显示,2022年11月份,自主品牌市场份额达53.4%,同比增长7.1%,市场竞争力持续增强。其中,自2022年4月份自主品牌市场占有率首次跨过50%后,9月份至11月份,自主品牌市占率连续三个月超过50%。2022年前11个月,自主品牌乘用车共销售1047.9万辆,同比增长24.2%,占乘用车销售总量的49.2%,占有率比2021年同期提升5%。

  自主品牌的强势背后,折射出合资品牌的群像——2022年,除斯柯达传出退市消息外,广汽菲克宣布申请破产;标致、雪铁龙传将在中国实施“轻资产”战略被质疑退出;英菲尼迪销量持续低迷不复往昔;法系车DS销量跌至冰点;江苏悦达起亚负债率107%资不抵债。经历了一轮洗牌期的合资品牌,有的黯然离场,留下的也难逃销量和份额的双降。

  乘联会秘书长崔东树表示,近两年国际车企的新能源转型态度是坚决的,包括迅速放弃插混市场的原有优势,全力推进电动化的产品投放,期待能带来一定的销量份额。“但从实际效果来看,预期份额表现低于预期,这体现了中国自主产业链的综合优势已经建立。”崔东树表示。

  自主品牌与头部新势力

  集体跃进

  早在2022年初,受疫情影响,南北大众和上汽通用等主流合资车企产销严重受挫,自主品牌市场份额因此首次跨过50%关口。市场原本认为,自主超越合资是特殊时期的非常态,然而在仅仅5个月后,这却真的成了“新常态”。

  2022年9月份,自主品牌市场份额再一次站上50.4%,首次真正意义上占据了国内车市半壁江山;11月份,自主品牌零售销量87万辆,市场份额达到53.4%,继续以碾压合资品牌的势头领跑。

  “多年来,国内销量榜单的前三名一直是南北大众和上汽通用的铁三角组合,如今自主品牌已有望占据两席。若比亚迪能如愿‘摘冠’,则将实现自主品牌首次年销量超过合资品牌。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏对《证券日报》记者表示,经历过2022年的竞争和洗礼,中国汽车产业必将拥有更强的活力与生机。

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  从2022年全年成绩来看,哪吒汽车以15.21万辆问鼎全年“新势力”销冠,第二名和第三名分别为理想、蔚来,销量为13.32万辆和12.25万辆。此外,小鹏汽车和零跑汽车年度累计交付量也超过了10万辆大关,分别为12.08万辆和11.12万辆。而从销量增速来看,极氪、岚图、零跑和哪吒汽车位居榜单前四,2022年交付量较2021年同比增幅分别达到1098%、186%、158%和118%。

  2022年也是自主品牌强势出海的一年。《证券日报》记者注意到,2022年8月份,我国首次超越德国成为全球第二大汽车出口国,中国品牌的出海热潮开始辐射到欧洲等发达汽车市场。在2022年的巴黎车展上,比亚迪和长城均携多款车型亮相,蔚来也高调宣布进军欧洲四国。此外,2022年已经有5款国产电动车在E-NCAP拿到五星佳绩,“墙内开花墙外香”的自主品牌正凭借“中国智造”加速海外落子。

  失意的合资品牌

  欲借电动化“翻身”

  2022年的严峻形势之下,伴随着自主品牌车企的大踏步前进,合资车企不可避免地遭遇节节后退。

  作为中国乘用车市场的“常青树”,德系品牌的代表之一——大众一直都是中国汽车市场的“领头羊”。然而,2022年1月份至11月份,一汽-大众销量同比下降1.4%,上汽大众同比下滑16.5%,“南北大众”双双下跌。

  美系品牌跌幅情况更甚。据乘联会统计,2022年11月份上汽通用销量为7.3万辆,同比下滑27%,2022年1月份至11月份,上汽通用销量不足百万辆,同比下降了21.2%;相较之下,日系品牌日子同样不好过,2022年11月的市场份额仅为15.4%。在厂商零售销量排行榜上,日系品牌只有丰田的两家合资公司进入了前15名。其中,仅有广汽丰田11月份销量保持了3.5%的正向微增。

  业内普遍认为,扭转自主品牌与合资品牌实力格局的就在于新能源汽车的导入。相比自主品牌积极拥抱电动化,合资品牌普遍转型迟滞,此消彼长中,差距由此产生。

  乘联会最新数据显示,2022年11月份乘用车市场零售164.9万辆,同比下降9.2%,零售环比下降10%。另一方面,2022年11月份新能源乘用车批发销量达到72.8万辆,同比增长70.2%,环比增7.7%,继续高歌猛进。

  “在车购税减半政策下,新能源车市场不仅没有受到影响,反而持续环比改善超过预期。”崔东树认为,形成“冰火两重天”走势的原因是新能源产品魅力与消费偏好的结果,也是自主品牌持续提升的结果。“2022年自主车企实现全面跨越式发展,市场表现已超预期。”崔东树说。

  展望2023年,合资品牌“翻身”的关键依旧是在新能源车领域。2023年1月份,大众ID.7轿车在2023美国CES展上正式亮相,这款被外界看作对标特斯拉Model 3的全新车型,未来将在包括中国在内的三大市场推出,南北大众两家合资企业会推出各自的版本。

  上汽通用方面,2023年将有四款奥特能平台车型与消费者见面,未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型。此外,北京现代也于2022年11月份启动了“2025向新计划”,即到2025年全部实现燃油车混动化。同时北京现代还将于2023年推出专属EV车型,未来2年至3年内引入4款至5款纯电车型。

【编辑:王禹】
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